第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。破刷对钢桁梁节段进行垂直起吊 、国双攻坚克难的层桥成果。依托大型水上吊机，吨巨道双新设备 、梁完龙狮梁纪录
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，相当于110层高楼 ，洋通
11节钢桁梁精准拼装到位 ，线突新全
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，水流 、工期更短 、通航三重压力拉满 。所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，
核心控制性工程狮子洋大桥 ，采用高强螺栓分批紧固 、主跨2180米 ，虎门大桥 、一跨过江 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，跨海 、是名副其实的世界级超级工程。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，
这套完整的模块化拼装工艺 ，杜绝结构松动 、单个锚碇基础总重达140万吨 ，每一处精准毫米 、主缆规模、高程差进行反复微调 ，依托BIM智能监测系统 ，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，保障整体结构稳定性 。完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，双线同步攻坚 ，主塔塔高 、
第二步 ：专业水运浮运 ，确保节段拼接缝隙 、经济融合 。精准落位 ，桥面宽41米 、
9月8日，全桥挂索施工筑牢核心基础 。
超级工程的底气 ，西接广州南沙，施工人员对梁段线形 、复核江面通航净空 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，高强螺栓孔位校准 、水中不设桥墩 ，上 、实现精准合龙，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，现场风险更低 、体系转换
全部节段拼装完成后，
第五步 ：整体线形监测 、项目通车后 ，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。应力检测、提前消除构件尺寸偏差 ，动态调整吊装参数。初步对位
江面搭设专业施工平台 ，挠度变形 、在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，排查结构受力隐患 。车道数量 。形变隐患 ，不断航施工技术……一系列新工艺 、超大型主缆牵引系统、8100吨巨型钢构完美成型 ，整体线形进行全方位检测，终拧锁定 ，狮子洋通道连破两大关键节点，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。
对于全国路桥从业者而言 ，安全验收，附属施工顺利推进 。高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。尽显中国桥梁顶尖硬实力 。对整榀钢桁梁的应力分布 、
狮子洋通道全长约35公里 ，沙田 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，从工厂预制的精益求精 ，对位完成后 ，是桥梁施工里最吃功底 、利用珠江口水域通航条件，毫米级精度控制 、
放眼整个珠江口 ，都是无数工程人日夜坚守 、东连东莞虎门 、再到高空猫道的无畏攻坚 ，从来不是凭空而来。磕碰风险，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，桁高约15米 ，交付下一工序
施工完成后 ，最控细节的硬核工序 。工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、数据达标后完成体系转换 ，新打法 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。重量重 ，从源头保障现场拼装精度 。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装，结构线形完全符合设计标准 。
第六步 ：通航复核 、保障后续桥面铺装、深中通道之后 ，轴线偏差 、陆路运输无法实现 。项目采用专用运梁船舶 ，
模块化预制拼装 、342米高的主塔 ，大跨度猫道施工、温度温差影响极大，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。全线采用上下双层 、为国内跨江、相比传统施工方式 ，完成初步对接定位 。江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、大幅压缩通勤 、保障构件完整性。为后续万吨级主缆架设、结构安全参数 ，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、
继港珠澳大桥 、规避陆路转运形变 、对江面通航影响最小 ，筑梦湾区的路桥人！都是一次顶级技术的实战示范 。江上作业受风力 、合计16车道设计 ，狮子洋通道的每一次节点突破 ，顺利完成节点验收 。
致敬每一位扎根一线 、双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。南沙大桥 、
第四步 ：逐节微调对位 ，正式形成完整承重结构 ，确认完全满足通航及设计要求 ，双层通行布局 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，精度 、物流时长 ，到江面吊装的稳扎稳打，赋能湾区产业联动 、叠加世界最大规模猫道施工启动，
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，
一桥双突破，
9月12日 ，设计时速100公里 。预拼装校验 ，安全 、精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，精度更高 、